Les décisions du STIF et de RFF à l’issue du débat public

Le tracé retenu comprend un tunnel d’environ 8 km reliant Haussmann – Saint-Lazare à La Défense, avec deux gares souterraines. Le tracé avec une gare à Porte Maillot, en correspondance avec la ligne C du RER et la ligne 1 du métro, a suscité une nette adhésion. Au même titre, la création d’une gare à La Défense, sous le CNIT, améliorera la desserte du quartier d’affaires et assurera des correspondances de qualité avec le RER A.

Une troisième gare nouvelle est également prévue à Nanterre, sur le site des Groues, ce qui offrira une desserte de qualité (22 trains/h vers Paris) à un quartier en devenir.

Pour se raccorder à la ligne existante Paris-Mantes, les études privilégient la réalisation d’un pont au dessus de la Seine, ce qui permettra de mieux répondre à la demande d’insertion urbaine.

L’offre de service reposera sur les orientations suivantes

• Un système d’exploitation permettant de porter au meilleur standard la gestion de ce RER.
• Une exploitation avec deux missions distinctes Est et Ouest, qui confortent la régularité et la performance ;
• L’arrêt d’un maximum de trains en gare d’Evangile.

La future ligne du RER E prolongé libérera de la capacité en gare Saint-Lazare, puisque les trains entreront dans le tunnel. Conjuguées avec les aménagements prévus entre Mantes et Poissy, ces dispositions fondamentales contribueront à améliorer la régularité tant des trains normands que des trains franciliens.

RFF veillera avec le STIF aux compatibilités avec le projet de métro en rocade à Nanterre et à La Défense, et avec les autres projets de l’ouest francilien, notamment dans la perspective du projet de ligne nouvelle Paris-Normandie.